為更好保護勞動(dòng)者權益，餓了么開(kāi)啟"藍騎士保障計劃"，通過(guò)持續優(yōu)化業(yè) 務(wù)方案和算法規則，在商業(yè)邏輯合理與價(jià)值觀(guān)合情之間取中，兼顧效率與勞動(dòng)者保 護，付諸努力切實(shí)保障勞動(dòng)者安全與公平。

1）提升算法規則勞動(dòng)者參與度，進(jìn)行區域化區分，促進(jìn)調度算法決策機制客觀(guān)化、 人性化

先，在超時(shí)、差評等考核上，餓了么已逐步取消對于騎士的逐單處罰，改為一定 時(shí)間周期的率值考核。并且當用戶(hù)做出差評后，會(huì )再次人工評估差評是否成立，若 騎士服務(wù)并無(wú)問(wèn)題，則不會(huì )下發(fā)差評評價(jià)。由于采用率值考核，若騎士整體配送服 務(wù)優(yōu)異，出現個(gè)別差評不會(huì )造成較大影響。其次，設立明確的補貼機制。提供補貼 的場(chǎng)景覆蓋法定及其他節假日、特殊天氣或環(huán)境、較難配送的訂單等。此外，根據 騎手工作城市的經(jīng)濟狀況和物價(jià)水平，對騎手的收入逬行調整，保障騎手的收入與 當地生活水平相匹配，提升騎手的勞動(dòng)獲得感。

2） 提G算法異狀識別處理能力，建立異狀反饋和決策退出機制

騎手安全是調度決策算法治理的重點(diǎn)要求。為使風(fēng)險防范前置，餓了么的算法會(huì )參 考一些歷史數據，如：歷史路段交通事故情況、歷史氣象條件、騎士近期疲勞程度, 并結合一些實(shí)時(shí)數據，如：實(shí)時(shí)天氣數據、騎士實(shí)時(shí)工作時(shí)長(cháng)、實(shí)時(shí)騎行速度等， 綜合判斷騎士在當前條件下的配送安全系數。當安全系數低于一定范圍，餓了么會(huì ) 在派單過(guò)程中進(jìn)行安全防護。比如，當識別到騎士騎行速度過(guò)快、綜合判斷可能接 單壓力過(guò)大時(shí)，調度系統會(huì )暫停為騎士新增派單；在一些復雜的配送場(chǎng)景，例如暴 雨、沙塵天氣、道路臨時(shí)管制、商戶(hù)出餐慢、聯(lián)系不上顧客等，餓了么會(huì )為騎士自 動(dòng)匹配靈活配送時(shí)間；當調度系統感知到局部運力壓力過(guò)大，如大促爆單等情況， 也將自動(dòng)觸發(fā)保護方案。不僅如此，騎手也可以通過(guò)人工報備的方式，申請匹配靈 活配送時(shí)間，在突發(fā)異常時(shí)保障安全。

3） 識別影響勞動(dòng)者權益的核心決策指標，通過(guò)人工干預機制平衡風(fēng)險和效率

對于背單量，餓了么的調度系統會(huì )結合騎手服務(wù)能力、局部區域配送壓力情況、天 氣狀況等因素調整建議背單量上限，若騎士覺(jué)得當前壓力過(guò)大，或者背單量不足， 可以通過(guò)人工干預的方式，自主調整背單量上限，以適應實(shí)際配送需要。對于配送 時(shí)長(cháng)，餓了么也在試點(diǎn)增加人工復核校驗，通過(guò)站點(diǎn)組成的地面網(wǎng)格實(shí)時(shí)反饋當下 情況，完善補時(shí)機制，如遇特殊情況，站長(cháng)還可以進(jìn)行人工干預，設置更靈活的配 送時(shí)間。 未來(lái)，餓了么也將繼續跟蹤科技更新暴露出來(lái)的新問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新 等方式治理外賣(mài)配送生態(tài)，主動(dòng)廣泛聽(tīng)取社會(huì )組織和公眾的意見(jiàn)建議，推進(jìn)調度決 策算法應用的完善。