說(shuō)起日照，很多青島的小伙伴都表示很熟悉，尤其是西海岸新區的朋友，沿著(zhù)濱海大道直行，或者乘坐地鐵13號線(xiàn)，過(guò)了軍民融合區，就能夠抵達清G的西南端泊里鎮，再往南，就是日照了。

一直以來(lái)，對于一些西海岸新區的小伙伴來(lái)說(shuō)，去日照似乎比去青島還要近。而隨著(zhù)山東實(shí)行膠東經(jīng)濟一體化戰略，日照也正在加速融入青島。

青島公交開(kāi)進(jìn)日照

據媒體報道，按照膠東經(jīng)濟圈“一體發(fā)展、交通先行”的思路，日照與青島、濰坊地將加快推進(jìn)18個(gè)互聯(lián)互通項目。

據日照市交通運輸局局長(cháng)滕厚軍介紹，日照將加快推進(jìn)山海天王家灘公交場(chǎng)站改造，實(shí)現青島902路公交進(jìn)站停發(fā)，市際無(wú)縫換乘；根據道路交通設施建設情況和市民需求，隨時(shí)新開(kāi)辟、調整公共交通線(xiàn)路，實(shí)現日照與青島、濰坊公共交通互聯(lián)互通和設施共享；規劃建設青日G鐵，開(kāi)展日照至青島董家口軌道交通的規劃研究。

地鐵13號線(xiàn)計劃南延

據透露，日照正在積J推動(dòng)爭取京滬二通道東線(xiàn)方案、日照至京滬二通道連接線(xiàn)、青島13號地鐵線(xiàn)南延日照等項目盡快落地，積J推進(jìn)公共交通與青島接駁，青島至日照G鐵正在積J爭取納入國家、省“十四五”鐵路規劃。

青島13號地鐵線(xiàn)南延日照！請注意，這是首次使用“南延”二字！以前的大多說(shuō)法是“銜接”，以及軌道交通項目建設。

此前，日照市交通運輸局在公開(kāi)答復人大代表“關(guān)于爭取將青島13號地鐵延長(cháng)至日照市區的建議”時(shí)說(shuō)，根據國家現有政策，我市短期內不符合建設輕軌、地鐵的條件。前期我們加強與青島市對接聯(lián)系，正在積J進(jìn)行日照市區至青島董家口站13號線(xiàn)銜接規劃研究。下一步繼續深入細致地推進(jìn)相關(guān)規劃研究，適時(shí)啟動(dòng)軌道交通項目建設。

青島13號地鐵線(xiàn)南端終點(diǎn)董家口和日照的兩城鎮接壤，13號地鐵終點(diǎn)距離日照市政府20余公里，距離日照的奎山交通樞紐大約30多公里。將青島13號地鐵線(xiàn)延長(cháng)至日照市區，將對日照發(fā)展有重大意義。

港口合并經(jīng)濟融合

其實(shí)不僅僅是交通先行，在此之前，日照在港口經(jīng)濟方面，已經(jīng)開(kāi)始和青島進(jìn)行融合了。

2019年8月6日，山東省港口集團有限公司在青島市掛牌成立，歷時(shí)近兩年的山東省港口整合進(jìn)入全新的階段。8月22日，青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港口集團股權劃轉協(xié)議在青島簽署。簽約后，4個(gè)港口集團將成為省港口集團的全資子公司，這標志著(zhù)山東省沿海港口一體化改革發(fā)展進(jìn)入新階段。

對于日照來(lái)說(shuō)，加速融入青島，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰，但在小編看來(lái)，這明顯是一件機遇大于挑戰的事情。

日照，因“日出初光先照”而得名，陸域面積和人口規模與威海都非常接近，但其GDP比威海少了足足1000億元，在全省一直排名墊底，直到2019年才把“副班長(cháng)”的帽子扔給了棗莊。

日照坐擁中國第8大港口，年貨物吞吐量達4.6億噸，在山東僅次于青島港，還擁有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)，算得上是天賦異稟。如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，實(shí)現更大作為，往北，向青島靠攏，是一個(gè)切實(shí)可行的路徑。

正所謂背靠大樹(shù)好乘涼。在當前的中國，大城市的輻射作用，是顯而易見(jiàn)的，當日照和青島加速融合后，依托青島的發(fā)展和帶動(dòng)，相信日照一定會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展。