根據中國通信學(xué)會(huì )研究咨詢(xún)工作的統籌安排，中國通信學(xué)會(huì )知識產(chǎn)權中心組織我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)和知識產(chǎn)權產(chǎn)學(xué)研用各L域專(zhuān)家，撰寫(xiě)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權白皮書(shū)（2020 年）》。
本白皮書(shū)通過(guò)調查車(chē)聯(lián)網(wǎng)L域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和專(zhuān)利態(tài)勢，探索建立與我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體G度和長(cháng)遠規劃相適配的知識產(chǎn)權協(xié)同運用思路，營(yíng)造有利于整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和知識產(chǎn)權資源的創(chuàng )新服務(wù)模式和行業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展思路。
附件：中國通信學(xué)會(huì ):2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權白皮書(shū)
白皮書(shū)聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現自動(dòng)駕駛應用，提煉網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰，并對網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進(jìn)行展望，希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機遇
新能源汽車(chē)行業(yè)上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
基于智能車(chē)機的人機交互、基于T-BOX的智能車(chē)聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實(shí)現性和用戶(hù)體驗亟待探索,智能車(chē)聯(lián)新車(chē)搭載率逐年攀G，致力多面提升人-車(chē)-生活全場(chǎng)景智慧體驗
梳理并分析當前重點(diǎn)國家發(fā)布的自動(dòng)駕駛戰略、政策、法規等文件，明確了重點(diǎn)國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結了現階段自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的新挑戰以及迎接自動(dòng)駕駛創(chuàng )新發(fā)展所需要采取的行動(dòng)
新能源車(chē)BOM成本中，現階段汽車(chē)電子（含電控電驅?zhuān)?合計占比20%，從汽車(chē)電動(dòng)化的視角看，增量主要來(lái)自功率半導體，市場(chǎng)到2025年可達164億美元
聚焦營(yíng)運車(chē)輛和基礎設施L域，建立支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標準體系，分階段出臺一批關(guān)鍵性、基礎性智能交通標準
華為正式發(fā)布智能汽車(chē)解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統,感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體，打造汽車(chē)技術(shù)閉環(huán)
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出J狐阿爾法S,華為以芯片、全車(chē)解決方案等核心環(huán)節為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)L域
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建意識，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機廠(chǎng)和物流場(chǎng)景方達成深度合作關(guān)系，搶占生態(tài)出色資源
目前末端配送主要的場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，后者包括外賣(mài)、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。無(wú)論是哪個(gè)場(chǎng)景，配送物品種類(lèi)眾多，配送場(chǎng)景復雜，
SOA是一個(gè)組件化模型，交互的服務(wù)大致由三個(gè)實(shí)體組成：服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實(shí)體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現、服務(wù)綁定和調用
智慧停車(chē)系統能在相對低成本和短時(shí)間下，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現有資源，盤(pán)活車(chē)位利用率，側面增加停車(chē)位，全國范圍內僅9%的城市車(chē)位使用率在50%以上
